Bootsführerschein See
in Duisburg nur 318 €

Der Rhein

1. Besonderheiten des Reviers Rhein

• Starke Strömung, kein stehendes Gewässer. Bei mittlerem Wasserstand fließt der Rhein in der Fahrrinne mit 6-7 km/h. Bei hohem Wasserstand können 10-12 km/h erreicht werden, bei niedrigem Wasserstand nur 4-6 km/h.
• Unterscheide Bergfahrt und Talfahrt. Bei Bergfahrt muss die Fließgeschwindigkeit von der Geschwin­dig­keit, mit der das Boot durch das Wasser fährt, ab­gezo­gen, bei Talfahrt muss sie addiert werden.
• Bei Talfahrt wenig Zeit für Entscheidungen und Korrekturen
• Rheinabwärts ab Duisburg sehr hohe Verkehrsdichte
• Strecke verändert sich durch Wasserstand und Strömung

2. Törnvorbereitung

• Gewässerkarte oder Revierführer Rhein mit Boots­tankstellen, Liegeplätzen und touristischen Hinweisen

• Wetterbericht checken (Seewetter-App, wie z. B. Windfinder, keine normale Wetter-App)
• Sicherheitsausrüstung (Rettungsweste, rote Flagge, Anker mit Kette oder Leine)
• Pegelstand beachten. Bei Niedrigwasser (Pegel unter 3 m) immer im betonnten Fahrwasser bleiben. Die größte Gefahr sind nicht zu geringe Tiefen in der Fahrrinne, sondern Kiesbänke und ufernahe Flach­wasserbereiche. Die Buhnen sind dann klar erkennbar. Bei Hochwasser (Pegel über 8 m) sehr starke Strömung mit Gefahr von Treibgut. Buhnen sind dann über­schwemmt.

3. Fahrwasser und Betonnung

• Die Fahrrinne wird durch rote und grüne Tonnen angezeigt. Nicht außerhalb der Fahrrinne fahren
• Die Fahrrinne verläuft nicht immer in der Flussmitte
• Außerhalb der Fahrrinne droht Grundberührung (Schaden an Rumpf und Antrieb) auf Kiesbänken und Untiefen

4. Strömung und Fließgeschwindigkeit

• Mit einem Boot zu fahren, das weniger als 15 km/h fahren kann, ist sehr stressig. Ständig muss der Berufs­schifffahrt, die je nach Art und Beladung mit 12-20 km/h fährt, Platz gemacht werden.
• Entspanntes Fahren erst ab 20 km/h möglich
• Die Strömung variiert über die Flussbreite: starke Strö­mung in tiefem Wasser, geringe Strömung in flachem Wasser
• Berufsschiffe wechseln auf die andere Seite der Fahr­rinne, wenn dort die Strömung für sie besser ist. Dies wird durch eine blaue Tafel am Steuerhaus angezeigt. Vorsicht: Dann herrscht Linksverkehr, wie in England.

• Kurven: innen langsame Strömung, Gefahr von Min­der­tiefen, die Berufsschifffahrt fährt immer außen. Sportboote können innen fahren.
• Besondere Strömungsverhältnisse an Buhnen und Hafeneinfahrten

5. Buhnenfelder

• Buhnen sind quer in den Fluss ge­baute Steindämme. Sie verengen die Fahrrinne, sodass die Fließ­geschwin­dig­keit in der Fahrrinne ansteigt und sie nicht ver­san­det.
• Buhnen werden durch Stangen mit roten und grünen Toppzeichen markiert, damit sie auch dann erkennbar sind, wenn sie überspült werden. Die Stangen sind einige Meter vor dem Ende der Buhne angebracht. Mindestens 10 m Abstand zu den Stangen halten.
• Flachwasser, manchmal mit starker Verwirbelung, zwischen den Buhnen

6. Berufsschifffahrt

• Der Berufsschifffahrt viel Platz lassen
• Große Schiffe manövrieren träge
• Ausweichen und stoppen ist kaum möglich
• Eingeschränkte Sicht: Wenn die Kommandobrücke vom Rumpf oder der Ladung verdeckt ist, kann man nicht gesehen werden. Nur so fahren, dass man – ohne aufzustehen – ständig die Kommandobrücke eines großen Schiffes sehen kann.
• Frühzeitig und eindeutig manövrieren, sodass andere die eigene Absicht klar erkennen können
• Immer damit rechnen, dass man nicht gesehen wird

7. Sog und Wellenschlag

• Bug- und Heckwellen großer Schiffe können ein kleines Boot unkontrolliert aus dem Ruder laufen lassen
• Starkes Schaukeln möglich, sodass lose Gegenstände umherfliegen
• Starke Sogwirkung im hinteren Teil der Bordwand eines großen Schiffes
• Abstand zu allen Schiffen halten

8. Brücken, Fähren und Hafenverkehr

• Schilder an Brückendurchfahrten beachten:
  • Eine gelbe, auf der Spitze stehende quadratische Tafel: empfohlene Durchfahrt, Gegenverkehr möglich
  • Zwei gelbe, auf der Spitze stehende quadratische Tafeln: empfohlene Durchfahrt, kein Gegenverkehr
  • Rechteckige, rot-weiß-rote Tafel: Durchfahrt durch diese Öffnung verboten
  • Rot-weiße, quadratische, auf der Spitze stehende Tafeln zeigen an, wo die Durchfahrt möglich ist (Brückenfundament)
  • Grün-weiße, quadratische, auf der Spitze stehende Tafeln zeigen an, wo die Durchfahrt empfohlen ist
• Fähren müssen warten, trotzdem beobachten
• Querverkehr an Hafenmündungen
• Mit Berufsschiffen rechnen, die plötzlich aus einem Hafen auslaufen

9. Wetter und Sicht

• Wind gegen Strömung erzeugt kurze, steile Wellen
• Bei starkem Wind durchaus gefährlich für kleinere Boote
• Niemals bei Nebel fahren – ohne Radar und Funk verboten

10. Treibgut und Hindernisse

• Besonders nach Hochwasser
• Treibende Baumstämme und Äste
• Treibgut ist oft nur schwer sichtbar

11. Funk und Verkehrsinformationen

• Binnenschifffahrtsfunk erhöht die Sicherheit
• Absprachen der Berufsschifffahrt auf Kanal 10 mithören
• Verkehrsmeldungen empfangen
• Der Funkkanal wird am Ufer durch Schilder angezeigt
• Technische Probleme, medizinische Notfälle oder Notsituationen mit dem Boot direkt an die Revier­zentrale übermitteln – sie organisiert Hilfe
• UKW-Funkgerät und Binnenfunkzeugnis UBI er­for­der­lich

12. Notfälle auf dem Rhein

• Bei Motorausfall sofort Anker ausbringen, schwarzen Ankerball setzen und bei Annäherung anderer Schiffe die rote Flagge schwenken
• Rettungswesten tragen
• Mann-über-Bord-Manöver üben
• Notruf (Telefon 112, Not­mel­dung per UKW-Sprechfunk an die Revierzentrale); Ortsangabe = Flusskilometer (Schilder am Ufer)